宇宙ファンって気位高いのね

>>101
自称日本人の自称宇宙ファン様は相手したらダメ・・・

>>97
自称動物愛誤主義者の皆さんは、黒幕が日本の発展を阻害するのが目的のプロ市民団体だからね～

いいの教えてくれてありがとう。

>>84

>>103ならば黒くて可愛くないドブネズミでも載せるか

ﾊﾊｯ

テレビ・マスコミ、スポンサーの関係図

>>4
おめでとうございます。
魔法使いの称号を取得するため、がむばってください。

>>97
ねずみ乗っける装置どっかが開発中なんだっけ

>>2
このまま倉庫になります
そのあとゴミ置き場になって　大気圏で燃やします

>>116
カレーマルシェの空袋なんかは、ひらひらと舞い落ちて、燃え尽きないんじゃないかと思ふ。

となりの国なら大騒ぎなのに、日本人ク－ルだね

使用済みのＨＴＶを廃棄せずにＩＳＳにどんどん付けたら
ＩＳＳが広くなって良いのに・・・なぜしないの？

>>120
ＮＡＳＡの立場がなくなるから
形上はＮＡＳＡが主体だから、ＮＡＳＡより目だってはだめ
日本独自でステーション作るなら、そのような手法が普通に使える
シャトルを作ったら廃棄物の処理も可能となる。

ＨＴＶの設計寿命短いしＩＳＳにひっつける場所限られてるしごみ運び出して燃やさないと駄目だし

まあ、ＨＴＶの技術をほぼ実証できたし
これができるなら自前でステーションも組める
あとは、有人飛行技術を実証するだけだな。

>>73
エンジン停止できるように、さらに推力がＭＡＸにできるように、
液水液酸エンジンでやっている。
人口の多い中国は、命なんて関係ないからな。

次のHTVは地球にもどってくるのか？

このクラスの宇宙船をつかったミッションって　人間を運ぶ有人飛行ぐらいしかないだろう

>>127
ちゃんとロードマップぐらい読め。

>>66
いやとりあえずコウノトリで、運用をしっかりやる事を覚えてほしいな。
開発も大事なんだけど、運用ができないとビジネスにならないし、
ソユーズになれとは言わないけどもさ。

>>130
66みたいな飽きっぽい人は無視していいかと。

ＨＴＶ　素晴らしい！

今後も地道な努力でミッション成功実績を積み上げていってください！

一度の成功と１０回の連続成功では意味が全然違う。

ありがとう
みんなありがとう

>>133
>>84もおすすめ

HTVてなんで60日しか飛べないの？
プログレスやＡＴＶは200日でしょ？

>>136
役目を終えれば長々とくっついている必要は無いし
それに応じた設計をしている。
プログレスやATVはISSリブーストに使ったりもするので

具体的には例えばあの金ピカのポリイミド製耐熱材が酸素原子で劣化しやすい
ATVみたいな白いの使えばもっと寿命延びるってJAXAの人が言ってた

>>136
プログレスやATVは、ISSの補助エンジンの機能があるから半年の寿命が必要なだけ。

HTVにはその役割は無いから、そんな長期間滞在する必要がない。
その分、安く軽く作れて、ATVに遜色ない搭載量を達成できている。

単なる役割分担と効率の問題。

>>136
HTVの設計コンセプトはとにかく安く物資を輸送すること
そのため本当に必要最低限の艤装しか施されていない
おかげで現用の輸送船の中じゃ単位ペイロードあたりの価格は最安

>>137も言ってるけどATVみたくベータクロスを着れば寿命は伸びるよ

補助エンジンとして使うってのなら補助でなく主エンジン用の燃料をHTVで持って行けば
同じ役割を果たせるのではないだろうか。
まあ、求められてないんだろうけど。

>>140
それはロシア用のドッキングポートじゃないと無理じゃないかな

>>140
そもそも、ATVやプログレスには、燃料補給用のパイプラインがある。
いずれにせよ、ISS前方（アメリカ側）に接舷するHTVには、
ISS後方（ロシア側）の推進系に関係する必要性がない。

何で60日？
→リブーストを担当しないから
→じゃあ燃料補給

既に意味不明になってるよｗ

キリンで氷結のＨＴＶデザインを出さないかな。
商品パッケージやＣＭで映像を使えば、ＪＡＸＡにはデザインの使用料が入るし、キリンは売上アップ。
Ｈ２Ｂの三菱重工、ＨＴＶの三菱電機、氷結のキリン、すべて三菱グループなので企業体の強化にもつながると思う。

日本のロケット開発および宇宙進出

１９３５年糸川英夫が東京帝国大学工学部航空学科を卒業し、中島飛行機に入社。九七式戦闘機・一式戦闘機隼（はやぶさ）・二式単座戦闘機鍾馗（しょうき）などの開発に関わる。
１９４１年糸川英夫が東京帝国大学助教授に就任。
１９４４年第二次世界大戦中Ｂ２９迎撃のために、大気の薄い高々度での飛行が可能で、上昇力の強い迎撃機としてロケットエンジン搭載の戦闘機の開発を始める。
当時のレシプロ機は上昇に時間が掛かり、大気が薄い高高度ではプロペラの効果が下がるうえ、酸素不足によりエンジンの燃焼効率が落ちる欠点があった。
短時間に急上昇が可能で、大気中の酸素を使用しないロケットエンジンなら、迎撃のための短時間戦闘であれば十分に効果があると判断された。
ロケットエンジンの開発に成功していた同盟国ドイツから日独技術交換協定によって資料を入手したが、外観図面・ロケット燃料成分表・燃料噴射弁の試験速報など、ごく一部の資料しか入手できなかった。
重要なエンジン内部構造の図面はなく、結局はほぼ独自に陸軍を中心としてエンジンや燃料の開発を行い、これと並行し機体の開発を海軍と三菱重工業が進めた。燃料は独自の安定剤などを加えて改良した。
１９４４年７月陸軍はロケットエンジンを搭載した大小の無線誘導弾の開発を決定し、機体は大型のイ号一型甲を三菱重工業、小型のイ号一型乙は川崎航空機、液体ロケットエンジンは三菱重工業へそれぞれ発注。
１９４４年１０月液体ロケットエンジン搭載の無線誘導弾を大小の甲乙ともに試作一号機完成。燃料には過酸化水素と過マンガン酸ソーダを使用。日本における空対地ミサイルの元祖である。
弾頭８００ｋｇのイ号一型甲空対地誘導弾はロケットエンジンとして特呂一号三型を搭載し、推力は２４０ｋｇ。誘導弾総重量１４００ｋｇ、全長５．７７ｍ。
弾頭３００ｋｇのイ号一型乙空対地誘導弾はロケットエンジンとして特呂一号二型を搭載し、推力は１５０ｋｇ。誘導弾総重量６８０ｋｇ、全長４．０９ｍ。
１９４５年６月から７月空襲により川崎航空機の工場が壊滅的な被害を受け、イ号一型乙をそれまでに１５０機制作したが生産が打ち切りとなる。あわせてイ号一型甲も打ち切られた。
１９４５年７月ロケットエンジンＫＲ１０型（陸軍での名称は特呂二号）を装備したキ２００試作局地戦闘機「秋水」海軍一号機が完成し、試験飛行を実施する。
しかしタンクの設計に不備があり、飛行開始後高度約３５０ｍで燃料の供給不良によるエンジン停止で不時着大破。その後も開発は続けられたが終戦には間に合わなかった。
秋水の設計上の上昇能力は高度６千ｍまで２分１０秒、１万ｍまで３分３０秒。ちなみに、零戦は６千ｍまで約７分だった。
燃料には甲液（８０％過酸化水素、オキシキノリン、バイロ燐酸ソーダ添加）と乙液（水化ヒドラジン、メタノール混合液、銅シアン化カリ添加）を使用。重量比１００：３６で反応させた。エンジン推力１５００ｋｇ。
１９４４年陸海軍共同開発の秋水とは別に、海軍特攻機として固体ロケットエンジンを搭載した「桜花」を開発。
１９４５年桜花を実戦に投入するが、犠牲に見合うだけの成果を得ることはできなかった。航空機というよりも、実質的には有人誘導ミサイルである。
１９４５年敗戦により、ＧＨＱから航空分野の研究を禁止される。中島飛行機は富士産業へ社名変更。三菱重工業はＧＨＱの財閥解体により東日本重工業、中日本重工業、西日本重工業に分割。
１９４７年東京帝国大学が東京大学に改称。
１９４８年糸川英夫が東京大学教授に就任。
１９５０年８月富士産業がＧＨＱにより工場ごとに分割解散させられる。浜松工場および荻窪工場は富士精密工業となる。
１９５２年日本が主権を回復し、航空分野の研究が解禁される。
１９５３年糸川英夫が提案する日本のロケットエンジン開発に、富士精密工業が賛同。
１９５４年２月東京大学生産技術研究所内に糸川英夫などによってＡＶＳＡ研究班発足。
１９５４年４月富士精密工業がブリジストン傘下のプリンス自動車工業と合併。存続会社を富士精密工業とする。
１９５４年９月富士産業が分割した企業が再合併し富士重工業が発足。その後も富士産業から分割していた企業を吸収合併するが、富士精密工業はすでにブリジストンの資本傘下にあったためこの合併に不参加。
１９５５年２月東京大学生産技術研究所千葉実験場内にＳＲ研究班発足。

１９６５年Ｋ-８Ｉをインドネシアへ１０台輸出。８月に打ち上げ。このインドネシアへの固体ロケット輸出からアメリカが急速に対日ロケット政策を始める。
１９６５年９月頃アメリカ政府軍事管理縮小局（ＡＣＤＡ）の宇宙評議会ワーキンググループは、［宇宙開発における対日協力・軍備管理の検討］というレポートまとめ、この中には次の一文があった。
「日本の固体ロケットの能力をもってすれば、今後３年以内に独自で核弾道ミサイルを開発できる」このレポートは機密文書扱いとされ、１９９６年３月まで非公開であった。
ＡＣＤＡは、日本に対し液体ロケット技術の供与についても触れている。
「液体ロケット技術の供与は、日本のロケット開発への米国の関与を増大させることにもなる。固体ロケット技術と比較すると液体ロケット技術はミサイルとの関連が少なく、液体ロケットが性能的にも、より魅力的であると説得できる」
これは日本の固体ロケット開発をやめさせたいアメリカが、液体ロケットをエサに日本の宇宙開発を自国の管理下にしようとしたものである。
１９６５年１２月ハンフリー副大統領が来日し、佐藤栄作首相と宇宙開発の協力関係について会談する。
ＮＡＳＡのウェブ長官は、この会談について次のように報告した。
「……日本はアメリカとの協力なしに、独自プログラムを推進する決定をした。日本のこの決定には、宇宙活動の中心人物、特に東京大学の糸川博士が意図的にアメリカとの協力をゆがめた」
１９６６年東京工業大学の岡本哲史教授らが日本初の液体水素液体酸素燃料のロケットエンジン実験を行う。
１９６６年８月プリンス自動車工業が日産自動車に吸収合併される。
１９６６年から１９７７年にかけてＬ-３Ｈにて高度２０００ｋｍ。全長１６．５ｍ重量９．５ｔペイロード１００ｋｇ。
１９６７年１２月訪米した佐藤首相はジョンソン大統領と会談。そのときの共同声明は次のような内容。
「宇宙の平和的探査利用について会談した。両者は現在までに日米宇宙協力を検討し、将来の協力の可能性を調査した。今後はこの可能性についてより深く検討することで両者は合意した」
１９６８年４月衆参両院で「宇宙開発委員会設置法」可決。同法には、「宇宙開発は平和目的に限定する」という原則が付帯決議された。
１９６８年米ＴＲＷ社から「宇宙航空研究所にＴＲＷが全面的に協力する用意がある」と申し出があるが、宇宙研側はきっぱりと断る。
１９６８年８月総理府のもとに[宇宙開発委員会]が設置される。
１９６９年１０月宇宙開発推進本部が[宇宙開発事業団(ＮＡＳＤＡ)]に改組。
１９７０年２月南極昭和基地からオゾン観測機などを搭載したＳ-１６０ＪＡ-１打ち上げ成功。高度８７ｋｍ。
１９７０年２月Ｌ-４Ｓにて日本初の人工衛星「おおすみ」の軌道投入成功。Ｌ-４Ｓ全長１６．５ｍ重量９．４ｔ。おおすみ全長１００ｃｍ重量２４ｋｇ。
世界初の無誘導ロケットによる軌道投入成功。ソビエト・アメリカ・フランスに続いて世界で４番目の人工衛星打ち上げ国になる。
１９７０年宇宙開発委員会は、Ｑ計画を中止し新Ｎ計画への移行を決定。新Ｎ計画は低軌道へ８００ｋｇの衛星を、静止軌道なら１３０ｋｇの衛星を打ち上げが可能なＮ-１ロケットの開発。
１９７１年から翌７２年４段式のミューロケットＭ-４Ｓにて４機中３機が打ち上げ成功。全長２３．６ｍ重量４３．６ｔ。低軌道に無誘導で１８０ｋｇの打ち上げ能力。
１９７４年から１９７９年３段式のＭ-３Ｃにて４機中３機が打ち上げ成功。全長２０．２ｍ重量４１．６ｔ。１段少なくなったが、高性能化で低軌道に１９５ｋｇへ打ち上げ能力向上。
１９７５年９月アメリカのマクダネル・ダグラス社のソーデルタロケットから技術導入したＮ-Ⅰロケット１号機の打ち上げに成功。１９８２年まで７機中６機成功。
ライセンス生産でのメーカー分担は、誘導装置を日本電気、１段目ロケット本体と２段目を三菱重工業、１段目液体エンジンを石川島播磨重工業、１段目補助ブースターと３段目固体ロケットを日産自動車。
これは、固体ロケットの実績を積み重ねることに危険を感じたアメリカが、自国の管理下に日本の軌道ロケットを封じ込めるために、デルタ型液体燃料ロケットの技術提供を申し出たことによる。
しかし、すべての資料を提供されたわけでなく、軌道投入に必要なアポジモーターなどは外観図面のみのブラックボックスであり、ソフトウェアの提供やＩＣＢMにつながる再突入技術も規制された。
全長３２．５７ｍ重量９０．４ｔ国産化率５３～６５％。低軌道８００ｋｇ静止軌道１３０ｋｇの打ち上げ能力。

２００７年９月Ｈ-ⅡＡ１３号機にて月周回軌道へ「かぐや」を投入。世界で初めて月面のハイビジョン映像をリアルタイムに中継。この１３号機からロケット本体を製造する三菱重工業へ打ち上げ作業などの関連業務を移管。
２００７年１２月ひのでの２００６年１１月に実施したプロミネンス観測結果の解析で、アルベン波を発見。
２００８年２月Ｈ-ⅡＡ１４号機にて超高速インターネット衛星「きずな」の打ち上げ成功。
２００８年ＩＳＳへ日本実験棟「きぼう」の船内保管庫を３月に、船内実験室は６月にアメリカのスペースシャトルにて打ち上げ。モジュール内は宇宙空間にあっても日本の主権が及ぶ。
２００８年アイ・エイチ・アイ・エアロスペースがＩＨＩエアロスペースに社名変更。
２００８年１２月三菱電機が、シンガポールと台湾の次期商用通信衛星「ＳＴ-２」を受注し、国際商用通信衛星市場に初参入。
２００９年１月三菱重工業が韓国航空宇宙研究院（ＫＡＲＩ）から多目的衛星ＫＯＭＰＳＡＴ-３（アリラン３号）の打ち上げを受注。
２００９年７月ＩＨＩがＬＮＧロケットエンジンＬＥ-７の試作機にて、６００秒間の連続燃焼に成功。
２００９年９月ＪＡＸＡと三菱重工業がＨ-ⅡＢロケットの１号機にてＨＴＶの軌道投入。自立制御ランデブーによりＩＳＳへ接近し、ロボットアームにてドッキング成功。
ＨＴＶは無人補給機としては、国際標準実験ラックが搬入可能な世界で唯一の輸送機である。
Ｈ-ⅡＢの打ち上げにより世界で３番目のクラスターエンジンロケット成功国となる。Ｈ-ⅡＢは全長５６．６ｍ。重量５５１ｔ。低軌道１９ｔ、静止軌道は８ｔの打ち上げ能力がある。
２００９年１１月Ⅹ線観測衛星「すざく」の観測データの解析で、世界で初めて銀河の外で大量のレアメタルを発見したと発表。
２０１０年３月ひのでの観測データをもとに、太陽フレアやそれにともなう宇宙環境の乱れなどをほぼ再現できるモデルの開発に成功。
２０１０年５月Ｈ-ⅡＡ１７号機にて世界初の太陽光推進のソーラーセイル実証機「イカロス」打ち上げに成功。同時に日本初の金星探査機「あかつき」および、相乗りの小型衛星打ち上げ。
２０１０年６月イカロスはソーラーセイルの帆１４ｍ四方（およそ、バドミントンコート２面分）を展開することに成功。
イカロスに搭載されたＤＣＡM２の分離に成功し、展開したイカロスの帆を撮影。ＤＣＡM２はミネルバよりも小さな世界最小の人工惑星になる。ＤＣＡＭ２の大きさはおよそ直径５ｃｍⅹ高さ５．５ｃｍ。
２０１０年６月小惑星探査機はやぶさが地球に帰還。本体は大気圏突入で燃え尽き、サンプル回収カプセルがオーストラリア南部ウーメラ砂漠に到着。ほぼ予定通りの場所で、パラシュートの展開および軟着陸に成功。
最も長期間宇宙空間にあった探査機の地球帰還成功。最も長距離を飛行した探査機の地球帰還成功。最も長期間のイオンエンジン運転成功。故障したイオンエンジンの部品組み合わせによる再起動成功。
２０１０年７月はやぶさのイオンエンジンチームが米国航空宇宙学会（ＡＩＡＡ）から技術賞を授与。
２０１０年７月種子島からのロケット打ち上げ期間を年間１９０日間から通年に見直しについて、種子島周辺漁業対策協議会及びＪＡＸＡは関係５県の漁業者と合意に至る。
２０１０年８月超高速インターネット衛星「きずな」を経由し、移動船舶からの通信で従来の１０倍以上の高速通信に成功。
２０１０年９月ＪＡＸＡが、イタリア宇宙機関（ＡＳＩ）、ノルウェー宇宙センター（ＮＳＣ）、フランス国立宇宙センター（ＣＮＥＳ）との間で、それぞれ協力協定を締結。
２０１０年９月Ｈ-ⅡＡ１８号機にて準天頂測位衛星「みちびき」初号機の打ち上げ成功。
２０１０年１１月無人補給機ＨＴＶの愛称が公募により「こうのとり」に決定する。
２０１０年１１月はやぶさのサンプル回収カプセルから、小惑星イトカワの粒子確認を発表。月よりも遠い場所へ着陸してのサンプル回収世界初。
２０１０年１２月あかつきが金星に接近。金星周回軌道への投入は再接近予定の６年後に延期。
２０１０年１２月イカロスが金星フライバイに成功。
２０１０年１２月みちびき初号機の標準コード測位信号で、移動車両でも従来の米ＧＰＳ衛星だけの場合を大きく上回る精度３ｃｍの位置情報を確認。民生用測位システムとしては世界最高精度を達成。
２０１１年１月Ｈ-ⅡＢロケットの１号機にてＨＴＶの軌道投入およびＩＳＳへのドッキング成功。第２段ロケットで初の制御落下成功。ＩＳＳの運用水として初めて日本の水の運搬。